我倒认为自动驾驶会显著减轻司机工作强度，但不太会100年内淘汰他，提个有趣的，之前认为GPT能代替文员等做PPT，会议纪要、艺术类的工作，但无法替代财务，会计，警察等因为难追责且无法去坐牢。
自动驾驶出事故概率肯定比大部分5年驾龄以下的司机和一年两桶油的司机低非常多的，可没有没bug和完美应对所有情况的软硬件，人都不行。例如乘客突发疾病、乘客攻击乘客，攻击驾驶员、对面货车掉落钢板扎入车辆内导致爆胎或扎入乘客身体需应急处理，路上撞野猪、被蛇精病撞、别人受伤需要有人帮助、别车受困需帮助等等。自动驾驶可能后续会有如自动报警，配机械手处理，但也绝对会有如果有人会处理的更好、或有个人更便宜的情况，而且自己bug 死机 机械故障“见死不救”未提供帮助等的责任如何划分？往往会落入扯皮。公对公还好，但个人面对如 华为 阿里 腾讯 百度 特斯拉这种大企业，司法就算赢，它们都能拖你都能拖2、3年，简单的质疑和不提供如车辆行驶数据就可以了，更别提耽搁大量工作时间，与初期请律师的成本。 那么有个人担责的多是私人对私人，交警提供调解、责任判定、快处快赔的服务的环境是否更高效？更节约司法与法律成本？
例如火车与高铁、轮船，比现在汽车“智驾”应用环境更固定、信号区间更明确，但还是保留驾驶室与船长、司机，船员、服务员。普遍是因为有部分环境任然复杂，如离入港、复杂天气、应急情况处理、检票与抓小偷、对乘客医疗处理、买盒饭、推销产品、应对偷渡、被人车上藏毒品等走私品、货物装卸、海关手续等等复杂需要对人的工作。
所以我认为智能驾驶就算完完全全成熟，也会逐步走向使用如商务车 七八座小巴士，同时配一个名为“驾驶员”，其实际上更接近空姐空少那种服务业，仅在如特殊情况下接管驾驶与处理乘客间矛盾、事故处理的角色。
完全没人控制、负责的无人驾驶，可能得在如人口极端缺少，地广人稀大与人工昂贵与稀缺的星际时代更有可能吧。
